产品详情
50百分位男性假人(立姿)是一种用于汽车正面碰撞及相关人体冲击试验的人体生物力学替代装置，基于欧美人体统计学参数设计开发。该假人代表人体统计学中等体型(第50百分位)成年男性，通过模拟真实人体在立姿状态下的质量分布、结构尺寸及力学响应，用于采集和分析碰撞过程中人体各关键部位的加速度、载荷及位移等数据。
应用范围：
50百分位男性假人(立姿)主要应用于以下测试与研究领域：
(1) 汽车正面碰撞乘员保护性能测试
(2) 行人保护及立姿人体冲击伤害评估
(3) 主动安全与被动安全系统协同开发验证
(4) 新车评价规程(NCAP)相关人体伤害分析
(5) 法规符合性试验与整车安全性能验证
(6) 航空航天、高铁、军工及特种装备人体冲击试验
(7) 安全气囊、车身前端结构及防护系统研发测试
测试标准：
GB 11551 汽车正面碰撞的乘员保护
GB/T 29120 道路车辆 碰撞试验假人通用技术要求
GB/T 24550 汽车正面碰撞试验方法
GB/T 31467 汽车行人保护性能要求及试验方法
UN R94 正面碰撞乘员保护
UN R137 全宽正面刚性壁障碰撞
FMVSS 208 乘员碰撞保护
ISO 6487 道路车辆 碰撞试验测量技术
SAE J211 碰撞试验数据采集与处理
Euro NCAP 正面碰撞与行人保护测试规程
C-NCAP 正面碰撞与行人保护测试规程
U.S. NCAP / IIHS 测试规程
J-NCAP / K-NCAP / ASEAN NCAP / ANCAP 测试规程
产品规格：
| 序号 | 名称 | 尺寸（mm） |
| A | 坐姿高度 | 892±8 |
| B | 肩枢的高度 | 521±8 |
| C | H点高度（参考） | 86.4±2.5 |
| D | H点到椅背（参考） | 137.2±2.5 |
| E | 肩关节枢轴点到背平面距离 | 88.9±5.1 |
| F | 大腿厚度 | 147.3±7.6 |
| G | 肘背到腕关节枢轴点距离 | 297.2±7.6 |
| H | 头骨后侧到背平面距离 | 43.2±2.5 |
| I | 肩部到肘部距离 | 337.8±7.6 |
| J | 肘部下侧到坐平面距离 | 200.7±10.2 |
| K | 膝盖前端到背平面距离 | 591.8±12.7 |
| L | 脚底到坐平面高度 | 442.0±12.7 |
| M | 膝关节枢纽到地板的高度 | 492.8±7.6 |
| N | 小腿后侧到背平面距离 | 464.8±12.7 |
| O | 胸部厚度（不穿衣服） | 221.0±7.6 |
| P | 足部长度 | 259.1±7.6 |
| R | 脚宽 | 99.1±7.6 |
| W | 臀宽 | 363.2±7.6 |
| V | 肩宽 | 429.3±7.6 |
| Y | 胸围 | 985.5±15.2 |
| Z | 腰围 | 850.9±15.2 |
| AA | 胸围的参考位置（参考） | 431.8±2.5 |
| BB | 腰围的参考位置（参考） | 228.6±2.5 |
质量分布：
| 组件 | 质量（kg） |
| 头部组件 | 4.54±0.05 |
| 颈部组件 | 1.54±0.05 |
| 带有胸部皮肤的上躯干组件（包括从颈部下部分到脊骨盒的底部） | 17.19±0.36 |
| 下躯干组件（包括股骨和下腰椎转接板） | 23.45±0.36 |
| 大腿组件，左/右侧 | 5.94±0.09 |
| 小腿组件，左/右侧（包括滑块、脚） | 5.66±0.18 |
| 上臂组件，左/右侧 | 2.00±0.05 |
| 下臂组件/手部组件，左/右侧 | 2.27±0.09 |
| 假人总重量 | 78.5±2.4 |
传感器配置：
| 安装位置 | 传感器名称 | 通道 | 配置要求 |
| 头部 | 加速度传感器 | 3x1 | ★★★ |
| 头部 | 角速度传感器 | 3x1 | ★ |
| 上颈部 | 6通道力传感器 | 1x6 | ★★★ |
| 下颈部 | 6通道力传感器 | 1x6 | ★ |
| 胸部 | 加速度传感器 | 3x1 | ★★ |
| 胸部 | 位移传感器 | 1x1 | ★★★ |
| 胸椎 | 5通道力传感器 | 1x5 | ★ |
| 腰椎 | 6通道力传感器 | 1x6 | ★ |
| 骨盆 | 加速度传感器 | 3x1 | ★ |
| 大腿下端 | 6通道力传感器 | 2x6 | ★★ |
| 大腿下端 | 单通道力传感器 | 2x1 | ★★★ |
| 膝部 | 位移传感器 | 2x1 | ★★★ |
| 膝部 | 2通道力传感器 | 2x2 | ★ |
| 上胫骨 | 4通道力传感器 | 2x4 | ★★ |
| 下胫骨 | 4通道力传感器 | 2x4 | ★★ |
| 脚部 | 加速度传感器 | 2x2 | ★ |
产品特点：
(1) 基于欧美人体统计学第50百分位成年男性数据，代表中等体型人体
(2) 立姿结构设计，适用于正面碰撞及行人保护相关工况
(3) 模块化人体结构，与人体解剖结构一一对应，维护与升级方便
(4) 真实模拟人体质量分布、关节刚度及生物力学响应
(5) 支持多类型传感器布置，满足法规与研发测试需求
测试原理：
50百分位男性假人(立姿)通过仿真人体骨骼结构、关节连接方式及软组织等效材料，在碰撞或冲击过程中产生与真实人体高度相似的动力学响应。
布置于头部、颈部、胸部、骨盆及下肢等关键部位的传感器，用于实时采集加速度、力、力矩和位移信号，从而定量评估车辆结构和防护系统对人体的保护能力及潜在伤害风险。
操作说明：
(1) 试验前应检查假人结构、关节连接及皮肤完整性；
(2) 按标准要求调整立姿姿态及各关节初始位置；
(3) 假人质量较大，搬运和安装需采取防护措施；
(4) 不同法规与 NCAP 对传感器配置及姿态要求存在差异，应严格区分。
工厂展示
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