产品详情
女性侧面碰撞假人是一种基于第5百分位成年女性人体测量数据开发的新一代侧面碰撞测试假人，主要用于模拟真实女性乘员在车辆侧面碰撞工况下的人体生物力学响应。该假人针对侧面冲击保护系统进行优化设计，能够系统评估侧面安全气囊及车身侧向防护结构对人体的保护性能。
应用范围：
女性侧面碰撞假人主要应用于以下测试与研究领域：
(1) 汽车侧面碰撞乘员保护性能试验
(2) 侧面安全气囊、帘式气囊及门板结构性能评估
(3) 新车评价规程(NCAP)侧面碰撞测试
(4) 法规符合性侧面冲击试验
(5) 车身侧围、B柱及座椅侧向防护系统研发验证
(6) 汽车安全系统生物力学响应研究
(7) 乘员伤害机理分析及安全技术开发
测试标准：
GB 20071 汽车侧面碰撞的乘员保护
GB/T 29120 道路车辆 碰撞试验假人通用技术要求
GB/T 24550 汽车碰撞试验方法
ISO 6487 道路车辆 碰撞试验测量技术
SAE J211 碰撞试验数据采集与处理
UN R95 侧面碰撞乘员保护
FMVSS 214 侧面碰撞保护
Euro NCAP 侧面碰撞测试规程
C-NCAP 侧面碰撞测试规程
U.S. NCAP / IIHS 侧面碰撞测试规程
J-NCAP / K-NCAP / ASEAN NCAP / ANCAP 侧面碰撞测试规程
产品规格：
主要尺寸参数
| 序号 | 名称 | 尺寸（mm） |
|---|---|---|
| A | 坐姿高度 | 780 ±8 |
| B | 肩关节枢轴至坐平面高度 | 445 ±8 |
| C | H点至坐平面高度 | 84 ±5 |
| D | H点至背平面距离 | 146 ±5 |
| E | 肩关节枢轴至背平面 | 102 ±5 |
| F | 大腿厚度 | 127 ±8 |
| G | 头部宽度 | 144 ±4 |
| H | 头后侧至背平面 | 43 ±3 |
| I | 头部深度 | 183 ±5 |
| J | 头围 | 546 ±5 |
| K | 臀部至膝前端距离 | 527 ±13 |
| L | 脚底至坐平面高度 | 356 ±13 |
| M | 脚底至膝关节枢轴高度 | 401 ±8 |
| N | 臀部至腘窝距离 | 429 ±13 |
| O | 胸部厚度（不穿衣） | 203 ±8 |
| P | 足部长度 | 224 ±8 |
| Q | 臀部宽度 | 318 ±5 |
| R | 手臂长度 | 254 ±5 |
| S | 膝关节枢轴至背平面 | 485 ±8 |
| V | 肩宽（单侧手臂） | 349 ±8 |
| W | 足部宽度 | 86 ±8 |
| Y | 胸围（穿衣） | 866 ±15 |
| Z | 腰围 | 776 ±15 |
质量分布参数
| 组件 | 质量（kg） |
|---|---|
| 头部组件 | 3.70 ±0.05 |
| 颈部组件 | 0.91 ±0.09 |
| 上躯干组件（不穿衣） | 11.11 ±0.20 |
| 下躯干组件 | 12.52 ±0.18 |
| 手臂组件（单侧） | 0.91 ±0.05 |
| 大腿组件（左/右） | 3.13 ±0.09 |
| 小腿组件（左/右） | 3.27 ±0.09 |
| 脚组件（左/右） | 0.79 ±0.05 |
| 外衣 | 0.59 ±0.07 |
| 假人总重量 | 44.12 ±1.09 |
产品特点：
(1) 基于第5百分位女性人体测量数据，代表小体型女性乘员
(2) 专为侧面碰撞工况设计，适用于侧向冲击伤害评估
(3) 可支持100+数据通道，覆盖头部、胸部、腹部、骨盆及下肢
(4) 结构模块化，人体各部件与解剖结构一一对应
(5) 材料组合模拟真实人体骨骼、软组织及肌肉响应特性
(6) 与主流法规及 NCAP 侧面碰撞测试体系高度兼容
测试原理：
女性侧面碰撞假人通过仿真人体骨骼结构、关节连接方式及软组织等效材料，在车辆侧面碰撞过程中产生与真实女性人体高度相似的动力学响应。
布置在头部、颈部、胸部、腹部、骨盆及下肢等关键位置的传感器，用于采集侧向冲击过程中各部位的加速度、载荷和位移信号，从而量化评估侧面防护系统对人体的保护效果和潜在伤害风险。
操作说明：
试验前应检查假人结构完整性及关节活动状态；
按侧面碰撞标准要求设置假人坐姿和身体对齐位置；
传感器安装及校准需符合 ISO 6487 和 SAE J211 要求；
单侧手臂配置需根据碰撞方向选择左侧或右侧；
假人搬运与安装应避免冲击，防止传感器损伤。
工厂展示
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