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商品名称:男性侧面碰撞假人(RE型)

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产品详情

男性侧面碰撞假人(RE型)是一种基于50百分位成年男性人体统计学特征设计的侧面碰撞测试假人,主要用于模拟车辆发生侧面碰撞时乘员的生物力学响应。该假人针对美国 FMVSS 214 法规的新要求进行了结构改进,通过优化肋骨结构并引入肋骨引伸装置,使其在与座椅及车门内饰相互作用时具有更真实的力学响应能力,可用于侧面结构耐撞性能及乘员侧向约束系统有效性的评价。


应用范围:

乘用车及商用车侧面碰撞安全性能试验;

车辆侧面结构(车门、B柱、门槛梁等)耐撞性能评估;

侧面安全气囊、侧气帘及相关约束系统性能验证;

整车法规认证试验与一致性验证试验;

新车型及改款车型侧面碰撞安全开发;

汽车零部件(座椅、内饰件、吸能结构)侧向防护性能研究;

汽车安全技术科研及高校教学实验。


测试标准:

GB/T 11551 汽车正面及侧面碰撞乘员保护

GB 14166 机动车乘员安全带及约束系统

FMVSS 214 侧面碰撞保护

UNECE R95 横向碰撞保护

UNECE R135 杆侧碰撞

SAE J1727 侧面碰撞假人性能规范

ISO 15830 道路车辆——侧面碰撞假人——校准

Euro NCAP 侧面碰撞测试规程


产品规格:

序号
名称尺寸(mm)
1坐高909±9 
2座椅至肩关节565±7
3座椅到胸椎箱的下表面351±5
4座椅到髋关节(螺栓中心)100±3
5从脚底到座位,坐姿442±9
6头部宽度155±3
7肩臂宽度470±9
8胸部宽度327±5
9腹部宽度280±7
10骨盆瓣宽度366±7
11头部深度201±5
12胸部深度267±5
13腹部深度199±5
14骨盆深度240±5
15
臀部后部到髋关节(螺栓中心)155±5
16臀部后部到前膝盖606±9

质量分布:

组件质量(kg)
4±0.05
颈部1±0.05
胸部22.4±1
左臂1.3±0.1
右臂1.3±0.1
腹部5±0.25
骨盆12±0.6
左腿12.7±0.6
右腿12.7±0.6
总和72.4±1.2

传感器配置:

安装位置传感器名称通道
头部加速度传感器3×1
上颈部6通道力传感器1×6
下颈部6通道力传感器1×6
肩部
3通道力传感器1×3
胸部倾角传感器1×2
躯干4通道力传感器1×4
胸椎T1
加速度传感器1×3
胸椎T12加速度传感器3×1
肋骨加速度传感器3×1
肋骨线性电位计3×1
胸椎T124通道力传感器1×4
腹部单通道力传感器3×1
下腰椎3通道力传感器1×3
盆骨倾角传感器1×2
耻骨单通道力传感器1×1
骶骨加速度传感器3×1
大腿6通道力传感器1×6



产品特点:

(1) 基于50百分位成年男性人体统计学数据设计,具有良好生物仿真性;

(2) 改进型肋骨结构并集成肋骨引伸装置,可真实反映胸部侧向压缩与位移;

(3) 对假人与座椅、车门内饰的相互作用具有更高的重现性;

(4) 支持多通道力、加速度、位移等伤害判据测量;

(5) 结构稳定,适用于法规试验及高重复性对比试验;

(6) 可满足多国法规及NCAP侧面碰撞测试需求。


测试原理:

男性侧面碰撞假人(RE型)通过模拟人体在车辆侧面碰撞工况下的惯性运动与结构受力状态,在头部、颈部、胸部、腹部、骨盆及下肢等关键部位布置加速度传感器、力传感器及位移测量装置。当车辆发生侧面碰撞时,假人各部位产生的加速度、载荷及变形量被实时采集,用于计算胸部压缩量、骨盆受力、头部加速度等关键伤害指标,从而评价车辆侧面防护系统的有效性。


操作说明:

(1) 试验前应按照对应法规或试验规程对假人进行完整校准;

(2) 安装传感器时应严格按照规定的安装位置及方向要求;

(3) 不同法规对假人姿态、座椅位置及约束条件要求存在差异,应分别调整;

(4) 试验过程中应避免假人关节锁止异常或线缆受拉;

(5) 碰撞后需对肋骨、传感器及连接部件进行检查,防止累计损伤影响结果。


工厂展示

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