产品详情
50百分位FAA假人是在标准50百分位男性汽车碰撞假人基础上改进的专业假人，符合欧美成年男性人体测量学参数。其设计满足美国联邦航空局(FAA)法规 14 CFR 对紧急着陆动态条件的要求，可用于航空座椅认证、座椅约束系统及乘员伤害评估。FAA假人通过对臀部、大腿和躯干结构的改造，使其质量分布和混Ⅱ假人一致，同时保留混Ⅲ假人的生物力学响应特性。
应用范围：
航空座椅紧急着陆及动态安全性能测试；
航空座舱乘员保护系统研究；
紧急减速与冲击载荷下人体伤害评估；
高重复性航空碰撞科研实验；
汽车正面碰撞及座椅安全约束辅助研究。
测试标准：
美国联邦航空管理局 (FAA) 14 CFR 第 23 部分/第 25 部分 适航标准——运输类飞机/普通类飞机
国际标准化组织 (ISO) 9790 / ISO/TR 9790 道路车辆——侧面碰撞假人——评估方法
联邦机动车辆安全标准 (FMVSS) 208 乘员碰撞保护
联邦机动车辆安全标准 (FMVSS) 213 儿童约束系统——飞机座椅改装
欧洲经济委员会 (ECE) R21 关于座椅和安全带认证的统一规定
产品规格：
| 序号 | 名称 | 尺寸（mm） |
| A | 坐姿高度 | 909.3±8 |
| B | 肩枢的高度 | 533.4±8 |
| C | H点高度（参考） | 121.9±8 |
| D | H点到椅背（参考） | 94.0±8 |
| E | 肩关节枢轴点到背平面距离 | 88.9±5.1 |
| F | 大腿厚度 | 147.3±7.6 |
| G | 肘背到腕关节枢轴点距离 | 297.2±7.6 |
| H | 头后侧到背平面距离 | 43.2±2.5 |
| I | 肩部到肘部距离 | 337.8±7.6 |
| J | 肘部下侧到坐平面距离 | 226.1±10 |
| K | 膝盖前端到背平面距离 | 591.8±12.7 |
| L | 脚底到坐平面高度 | 442.0±12.7 |
| M | 膝关节枢纽到地板的高度 | 492.8±7.6 |
| N | 臀部到腘窝的距离 | 464.8±12.7 |
| O | 胸部厚度（不穿衣服） | 221.0±7.6 |
| P | 脚长 | 259.1±7.6 |
| W | 臀宽 | 363.2±7.6 |
| V | 肩宽 | 429.3±7.6 |
| R | 脚宽 | 99.1±7.6 |
| Y | 胸围 | 1028±15 |
| Z | 腰围 | 876±15 |
| AA | 胸围的参考位置（参考） | 431.8±2.5 |
| BB | 腰围的参考位置（参考） | 228.6±2.5 |
质量分布：
| 组件 | 质量（kg） |
| 头部总成 | 4.54±0.05 |
| 颈部总成 | 1.54±0.05 |
| 上躯干与胸肌的组合（包括下颈部支架到脊柱箱底部） | 17.19±0.36 |
| 下躯干总成（包括股骨和下腰椎适应板） | 17.69±0.14 |
| 大腿总成，左/右侧 | 7.42±0.09 |
| 小腿总成，左/右侧（包括脚） | 5.44±0.14 |
| 上臂总成，左/右侧 | 2.00±0.05 |
| 下臂总成/手部总成，左/右侧 | 2.27±0.09 |
| 假人总重量 | 75.39±1.13 |
传感器配置：
| 安装位置 | 传感器名称 | 通道 |
| 头部 | 加速度传感器 | 3 |
| 上颈部 | 6通道力传感器 | 1 |
| 胸部 | 加速度传感器 | 3 |
| 胸部 | 位移传感器 | 1 |
| 骨盆 | 加速度传感器 | 3 |
| 大腿 | 力传感器 | 2 |
| 膝盖 | 位移传感器 | 2 |
| 上胫骨 | 4通道力传感器 | 2 |
| 下胫骨 | 4通道力传感器 | 2 |
| 脚部 | 加速度传感器（配安装块） | 2 |
产品特点：
(1) 模块化设计，零部件可快速替换，方便维护与升级；
(2) 腰椎、臀部及大腿结构改造，可用于FAA航空座椅认证和躯干弯曲测试；
(3) 保留混合Ⅲ假人的力学响应特性，适合与现有汽车碰撞测试数据兼容；
(4) 适用于高重复性科研实验及航空乘员伤害评估；
(5) 类人化外形与生物力学响应，符合50百分位男性成年人体测量学参数。
测试原理：
FAA假人通过改造臀部、大腿和腰椎，使其在紧急着陆及动态载荷条件下模拟人体惯性运动和躯干弯曲特性。通过内部安装的加速度、力、位移传感器采集数据，可对座椅约束系统和乘员伤害指标进行精确分析，确保航空座椅安全认证符合FAA规定。
操作说明：
假人零件安装前应检查所有接口及传感器是否完好；
模块化零件可按测试要求更换，确保总重量和重心符合FAA要求；
数据采集系统连接牢固，确保紧急着陆模拟过程中数据完整；
遵循14 CFR和相关FAA测试手册操作流程；
每次实验后检查躯干、四肢及传感器状态，避免重复损伤影响精度。
工厂展示
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